[汽车之家资讯]紧凑型轿车是国内汽车消费体量最大的细分市场,然而这一市场却一直被日产、大众、丰田等主流外国品牌占据,中国品牌的市场份额长期不足30%。具体到车系,前10名偶尔能见到的就是帝豪和逸动了,而且也主要靠低价和占领后线城市取胜。

  今年前5个月,中国品牌在紧凑型轿车市场上的份额终于超过了30%的天花板,突击手就是新能源车。前五个月,中国品牌紧凑型轿车的汽油车销量同比降低了近30%,纯电动车累计增长1.5倍,混动车型则更是增长了5倍多,混动车型在中国品牌紧凑型轿车市场的占比从2021年的6%提高到了12%。

  2021年开始,比亚迪002594)、长城、奇瑞、吉利、长安、广汽、东风都推出了专为混动车型设计开发的专用平台,其中比亚迪的DM-i系统已在其旗下混动产品全面上车,紧凑型轿车上市两款:秦PLUS和驱逐舰05(参数询价)。

  在最新的中国品牌紧凑型轿车销量前十车系中,新能源车型有4款,尤其是比亚迪秦PLUS在整个紧凑型轿车销量排位赛中一路向上,4月和5月都取得了当月销量季军的成绩,是中国品牌有史以来取得的最好成绩,累计同比增速达到366%,而轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等车型今年前5个月的销量都下降了30%以上,老手与新秀之间,此消彼长。

  比亚迪6月的公布销量超过了13万辆,并且还手握50万辆待交付订单。DM-i车型的等待时间要4-5个月,甚至有人等了半年之久,供不应求的情势下,消费者又多了另一个选择。

  严格意义上讲,目前“中国品牌+新一代混动技术+紧凑型轿车”三个标签综合下的车只有三款:秦PLUS、驱逐舰05和帝豪L雷神Hi·X。在售的荣威i6MAX新能源、领克03PHEV等都还是上一代插混技术。

  秦PLUS已经用冲进紧凑型轿车前三甲的成绩证明了实力,5月DM-i车型销量达到1.1万辆,驱逐舰05销量2254辆,环比增长了80%。而帝豪L雷神Hi·X今年4月26日发布,6月26日首批帝豪L雷神Hi·X正式交付用户,首月交付目标1万辆。

  帝豪L雷神Hi·X是吉利品牌搭载1.5TD-3DHT雷神智擎系统的首款轿车,官方公布其满油满电情况下最大续航1300km,0-100km/h加速时间仅需6.9秒,官方馈电油耗3.8L/100km。

  据官方数据,自4月26日发售以来,帝豪L雷神Hi·X的累计订单已超3万,且其中95%用户选择了中高配版本,非限牌城市订单占比达到73%。

  从上面几款紧凑型轿车的售价看,在中国品牌1.0时代,帝豪、逸动、荣威i5等销量较高的车型售价都在10万元以下,即便如此,也无法与身处10万-15万价格区间的轩逸、朗逸、卡罗拉等竞争。

  帝豪L雷神Hi·X官方指导售价13.46万-15.06万元,补贴后售价为12.98万-14.58万元,与秦PLUS的DM-i车型售价高度重合——后者补贴后售价区间11.18-15.18万元,超过15万的是EV车型,都进入了主流外国品牌同级热销车型的售价区间,进入了靠品质而非低价与合资车型竞争的时代。

  最近两年上市的中国品牌家轿,星瑞、领克03、影豹这几款热门车,也实现了售价向上,但是在销量上能挑战轩逸、朗逸们的,目前看只有秦PLUS,所以,秦PLUS的成绩应该是帝豪L雷神Hi·X第一个想挑战的目标。

  我们不妨就稍微比较一下这两款车的几个硬核配置,款型选择上,鉴于秦PLUS以55km的高配款以及120km的低配款为主销,而120km低配款13.58万元的售价正好与帝豪L雷神Hi·X的中档车型一致,我们就选择这两款。

  吉利帝豪有非常深厚的消费基础,整个帝豪家族的年销量曾经达到过50万辆的水平,累计用户已经超过300万。如今,作为首款雷神超级电混轿车,与秦PLUS相比,帝豪L雷神Hi·X的配置有短有长:NEDC续航少20公里,不支持快充,但它1.5T的发动机动力更强劲,0-100km/h加速时间只有6.9秒。

  帝豪L雷神Hi·X混动系统最大的优势是,3挡DHTPro混动电驱变速箱,低速节能能源,高速再加速能力出众,并且长时间高速巡航状态下,与同类型单挡变速箱车型相比,也要更加节省能源。如果经常需要在高速行驶,那么帝豪的3挡DHTPro变速箱在高速状态下的油耗表现会更友好一些。

  同样是混动系统,秦PLUS混动系统中电动机为主要驱动形式,所以日常行驶状态下,秦PLUS给人的感受会更加安逸,通过更大功率的电机在纯电行驶方面体验更好。

  家用轿车在意的空间方面,秦PLUS的长、宽数据略有优势,而且轴距也比帝豪长18mm,不过帝豪L雷神Hi·X配备感应后备箱,主驾驶支持电动调节,中控屏尺寸更大,以及配备2个摄像头和3个超声波雷达,这些是售价13.58万元的秦PLUS所不具备的。

  同为10万-15万元的家用轿车,二者实力在伯仲之间,上手之选就是萝卜白菜各有所爱,比亚迪漫长的等车周期,或许是帝豪L雷神Hi·X的时间窗口。

  在秦PLUS出位之前,帝豪和逸动是中国品牌唯二的两款能冲击细分市场Top10榜单的车型,但是靠的是较低售价和后线城市占位,秦PLUS同样改变了这一消费格局。

  帝豪曾经是销量最高的中国家轿,但是即便在几经升级换代之后,在一线城市的销量占比仍然仅有11%,是最少的,四、五线城市才是其大本营;长安旗下的逸动,一线%,但是四五六线%。

  反观秦PLUS,一线城市销量为主,占比达到30%,一二线%,这是以往中国品牌紧凑型轿车所没有企及的水平。帝豪L雷神Hi·X上市以后,能不能改变帝豪以往的区域消费格局,很快会见分晓。

  中国混动的崛起,直指日系混动盘踞的局面,从燃油经济性看,中国混动车已具备竞争力:根据汽车之家论坛的车主分享,秦PLUSDM-i线km,与同级的卡罗拉混动和雷凌混动的实际油耗水平基本相当。

  2022年被业内认为是“中国混动的崛起元年”,目前手握混动技术的车企不止比亚迪和吉利,长安、奇瑞、广汽、长城、东风也都有自己的一套混动系统,但很多中国品牌至今仍一头扎在SUV市场不出来,混动系统也是优先上车SUV,吉利和比亚迪是为数不多的、依然会回头看看轿车这一大市场的企业。

  所以,“中国品牌+紧凑型轿车+插混”这一组合下的市场目前还远没到产品泛滥的阶段,内耗竞争并不激烈,但接下来,逸动会不会上混动车型?奇瑞会不会给自家轿车也配上混动系统?广汽的传祺GS8混动车型销量表现不错,轿车要不要也混动一下?油价越来越贵,新能源汽车越来越靠谱,比亚迪已经证实了混动车的市场需求空间,对标比亚迪,销量密码打开来吧,这或许就是中国品牌紧凑型轿车的2.0时代。(文/汽车之家王静波)

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